9月25日，奇瑞汽车正式登录港股，以每股30.75港元定价，募资总额约为91.45亿港元，成为2025年港股顶级规模的车企IPO。从“小草房”到港交所，奇瑞终于迈出了或许早就该迈出的这一步。
而一个月时间过去了，究竟在奇瑞的身上，发生了哪些改变？笔者梳理了这一个月来，奇瑞的一系列“大动作”，想从这些“动作”里，找出奇瑞身上的“不一样”来。
在笔者看来，这一个月时间里，有两件关于奇瑞的大事，特别能够诠释，“敲钟”后的奇瑞，与之前相比究竟有何不同。其一是奇瑞举办的全世界创新大会；其二则是横渡长江的捷途纵横G700正式上市。
不久前，尹同跃于2025奇瑞全世界创新大会上，第三次在公开场合喊出了“不客气”。我们姑且将其简称为“不客气3.0”，与前两版的“不客气”相比，这一次我们得知了明显的“气质”改变。
客观来说，当尹同跃第一次喊出“奇瑞新能源不客气”时，彼时的奇瑞，正面临着新能源汽车市场的激烈竞争。在当时，奇瑞在新能源领域里，只能算是一个“挑战者”，不客气的宣言，多少带着些为己正名的意味；
而第二次喊出“奇瑞智能化不客气”时，情况已然发生了些许变化。彼时的奇瑞，已经在新能源领域里完全站稳了脚跟，用实际行动，兑现了尹同跃的第一次不客气。
也正因如此，尹同跃才会在喊出第二次不客气的同时，还明确了“必须进入行业头部”之清晰目标。相较于第一次，明显底气更足了。
而在此次2025奇瑞全世界创新大会上，不客气3.0版直接从前两次的聚焦特定技术领域，升维至全球化创新体系之系统能力构建，“今年，我们要响亮地喊出：奇瑞的全球化创新体系，也要‘不客气了’！”
注意这个“也”字，这既表明了前两次的宣言，奇瑞不只是喊口号，而是有能力推进落地，事实上也的确做到了。这个也，多少有些“小骄傲”和“小确幸”。
与此同时，更彰显了一个IPO后奇瑞，无论是战略高度还是格局视野，都已然发生了改变。而这，才是一家上市车企，应该具有的气质。
事实上，从入局新能源到渗透智能化，再到全球化创新体系的系统构建，事实上这三次不客气，最大的依仗都是奇瑞的技术积累和成果落地。
当奇瑞喊出新能源不客气后，我们正真看到其加快了电动化平台的研发和迭代，推出了多款纯电和混动车型。实际的市场表现最能说明问题，随着奇瑞旗下新能源车型的销量占比明显提升，目前已经是奇瑞集团增长最快的业务板块。
不仅如此，得益于奇瑞在新能源领域不断发挥自己的技术特色，尤其是在电池安全和能效管理方面，表现得最为突出，从而也形成了自己的差异化优势。
当奇瑞喊出智能化不客气时，其在智能座舱、辅助驾驶和车联网等领域加速布局，逐步构建起了自己的软件定义汽车能力，推动着奇瑞的车辆从硬件定义向软件定义的转型。
而全球化创新体系，更加离不开技术支撑和托底。还记得在大会当天，奇瑞一股脑地搬出了“技术家底”，尹同跃将其形容为琳琅满目的技术货架。
包括48%热效率的鲲鹏天擎发动机、轴向磁通矢量双电机、飞鱼底盘EMB、凌霄飞行平台；辅助驾驶领域的猎鹰智驾大模型，以及“犹抱琵琶半遮面”的“犀牛电池”等等等等。而这琳琅满目的技术货架，正是奇瑞“不客气3.0版”的兑现依仗。
或许IPO后的奇瑞，气质真的变了，但在它身上，仍保留着那个最珍贵的东西，即奇瑞始终不变的技术初心。
过去，奇瑞在业界一直给人最深的印象就是“技术理工男”。埋头造车固然值得尊敬，但从当下的真实的情况来看，在某些方面却需要“抬起头来”。
因为只有真正看见市场，看见消费者真实所需，才能让自己的产品真正走到消费者中去。
技术，其实是最难传递给消费者的。他们中的大部分人，可能确实看不懂你的热效率，亦或膨胀比。也并不那么关心你在某某部件用了多大比例的XX强度钢。
例如安全方面，他们更多的是看这车在实际用车过程中，是不是真的让他们彻底放心开、安心用。
而此次捷途纵横G700的横渡长江创举，就彻底打破了奇瑞以往“相对传统”的市场营销思维。看似“出圈式”的营销，同样也丝毫不影响奇瑞讲自己的技术故事，相反这样的创新，或许更能直击消费者内心。
看似只是一场“噱头大于实际”的营销案例，背后的好处着实不少。因为人们会好奇，为何捷途纵横G700会有如此高的防水性？那么此时奇瑞的IP68级防水技术、双动力双冗余备份技术等等平时看着过于“枯燥”的技术知识点，就能在恰当的时机传递给消费者。
不难看出，在新能源车日趋同质化的当下，奇瑞通过挖掘用户的极端使用场景，不仅开辟了新的产品差异化路径，也找到了更加能够凸显技术实力的叙事模式。
这样的改变，真实发生在了一家IPO车企的身上，其本身的意义并仅限于一次出圈式的营销，而是说明奇瑞已经学会了，同样是技术落地，如何用创新和巧思，进一步引发消费者的共鸣。
不可否认，奇瑞的海外市场拓展成绩斐然。多个方面数据显示，今年前三季度，奇瑞累计出口936428辆，同比增长12.9%。截至9月底，奇瑞集团全球累计用户超过1772万，覆盖120多个国家和地区。
此时的“新奇瑞”，需要的是通过资本国际化倒逼企业管理、技术创新和品牌建设全面升级，进而带动中国汽车产业整体实现从“产品出海”到“品牌出海”，从“卖车”到“卖标准”的质变。
而为了让这份责任能够真正履行到位，奇瑞改变了以往的出海模式。其中，从单纯的产品贸易向深度本地化转型，就是最明显的改变。
据悉，奇瑞集团计划在未来几年陆续建立26个海外研发中心，以提升本地市场竞争力，满足当地监督管理要求，强化本地化开发能力，从而打造更贴合当地客户的真实需求、具备竞争力的差异化产品。没错，这很奇瑞。就连国际化也同样从市场层面延伸到了技术层面。
一个月的时间很短，短到甚至无法走完一款新车从面世到预售再到上市的全流程；一个月时间也很长，长到我们大家可以见证一家车企实现从气质，到叙事方式，甚至是出口模式的全方位蜕变。
“敲钟”满月，奇瑞蜕变。变的，既有我们看得到的东西，同时也有许多，只能在未来的某个时间点才会显现出来的东西。而这样的蜕变，或许早就已经到了那个时间节点，敲钟上市不过是给这场蜕变，带来了一个意义深远的注解和标记。
